東亜重工 ゴールド爪 セット 三菱 64-102-01
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クイックで軽快なハンドリングー
レーシングタイヤに迫るドライグリップー
確かな手応えのトラクションー
さらにグリップとライフの両立、
軽快性と接地感・安心感の両立。
ダンロップの優れた新テクノロジーの投入で、
従来品(α-13)を上回る性能を達成。
街中からワインディングなど一般路での性能を
維持しながら、さらにサーキット走行性能も向上。
スポーティーなライフスタイルにフィットする
”進化形攻めタイヤ”、α-14。


オンロード レースレプリカラジアル
ハイグリップラジアルタイヤ 後輪用
幅152m 外径645mm
標準リム幅4.00インチ 許容リム幅4.00-4.50インチ
チューブレスタイプ
HRレンジ

【パターンデザイン】
新パターンデザインの採用により、αシリーズの特長である
ハンドリング性能を向上。
パターン剛性を最適化することで、バンク時の過渡特性を向上
させることが可能となり、意のままに操れるハンドリングを実現。

【専用プロファイル】
ワインディングやサーキットで、積極的なライディングを可能に
する「フロントから旋回する特性」と「リアの吸収性」に着目。
軽快なハンドリングに手応えと吸収性をプラスし、扱い易さを向上。

【C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)】
各バンク角でのフロントおよびリアタイヤのキャンバースラストの
発生力をパターン、構造、プロファイルで多角的にバランスさせる
技術を採用。
これにより、コーナー進入時のハードなブレーキングから、
フロントタイヤは鋭く旋回を開始し素早く向きを変え、
コーナー後半では強力なトラクションで旋回性をキープしながら
狙ったラインをトレースする「コントロール性」と「旋回性」を実現。

【2カットベルト構造<フロントタイヤ>】
高剛性なアラミド繊維を採用した新構造の2カットベルト構造により、
バンク角とともに手応えが高まる特性を実現することで、
「軽快性」と「接地感・安心感」を両立。

【新開発コンパウンド&マルチプルトレッド構造<リアタイヤ>】
センターコンパウンドはグリップとライフ性能をさらに向上、
コシのあるグリップ感とライフを高次元で両立。
ショルダーコンパウンドには新開発フルカーボンコンパウンドを
採用して、レースタイヤを思わせる粘着系グリップで接地感向上。
さらに骨格のフレキシブルポリマーをブレンド使用することで、
低温時から高温時まで柔らかく、粘着感のあるグリップを発揮。

【ベルト張力最適設計(V.B.T.T.)<リアタイヤ>】
タイヤ内部の周方向に巻きつけるジョイントレスベルトの張力を
パートごとに調整する新構造で、タイヤの土台となる構造を最適に
設計。中間バンク時の剛性を高め、「過渡特性」「接地感」を向上。

【スリムビードAPEX2(エイペックスツー)】
タイヤサイド部の剛性をしなやかに補強する「スリムビードAPEX」を進化させた「スリムビードAPEX2」を採用。
従来よりさらにしなやかにトレッドを路面に押し付けることが
可能となり、優れた吸収性、トラクション性能を発揮。

【α-14H 150/60R18 67H TL・リア
装着可能車両 一例】

【HONDA (ホンダ)】
NSR250R(89)、NSR250R SP(89)、CBR400RR(88-89)、
VFR400R(89-)、
BROS PRODUCT ONE(ブロスプロダクト1)(90-) 、
BROS PRODUCT TWO(ブロスプロダクト2) (90-)
【YAMAHA (ヤマハ)】
TZR250 SP(89-90)
【KAWASAKI (カワサキ)】
ZRX/2(98-)
(装着可能車両は、年式や型式の相違や車体の状態(カスタムなど)により、異なってくる場合もございます。
上記に記載している車両および年式は、できる限り、
入念にデータを調べたつもりではございますが、
各データによる違いなどもございますので(特に年式)、
ご注文いただく際は、必ず現在装着されているサイズとの
照合をお願いいたします。
ご不明な点はお気軽にお問い合わせ願います。)
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